Hier se tenait à Equip Auto le « Korean Auto Day », sous la forme d’une rencontre avec Hyundai Motor, en présence de nombreuses personnalités. L’occasion d’un focus sur un marché sud-coréen qui n’en finit pas de monter.

Pour la première fois, la production automobile sud-coréenne dépasserait les 5 millions d’unités en 2007. Les constructeurs sud-coréens auront en effet produit cette année 4 millions d’unités en Corée du Sud et 1 million d’unités en dehors du pays.

Cinquième producteur mondial (avec environ 8% du volume global) et second marché d'Asie après le Japon, le pays détient également 7,3% de part de marché mondiale dans la production d’équipements automobiles.
Avec l’ambition de devenir le quatrième producteur mondial d’ici 2012, le Corée compte des constructeurs automobiles de premier plan parmi lesquels Hyundai/Kia Motors, GM-Daewoo, Renault Samsung Motors.

Comme cela a été souligné lors de la rencontre d’hier, des opportunités d’investissement existent dans les deux pôles automobiles du sud-est de la Corée. « Busan-Jinhae Free Economic Zone » (FEZ), au coeur de la région de Busan, est le hub logistique de l’Asie du Nord-Est grâce à son port, au 5e rang mondial en terme de fret, et son aéroport international. On y trouve également le plus grand pôle industriel dédié à la machinerie en Corée. Renault Samsung Motors a choisi d’y implanter son usine, GM Daewoo compte également une usine dans la région. A 40 km de Busan, Ulsan est le berceau de Hyundai Motor Company, qui y a construit une des plus grandes usines au monde. De nombreux équipementiers étrangers comme Visteon s’y sont implantés, ce qui en fait un centre automobile incontournable en Corée du Sud.

Equip Auto organisait hier après-midi, au salon d’honneur, une conférence sur le marché automobile turc, en présence de nombreuses personnalités. L’occasion de faire un point rapide sur ce pays qui monte dans le paysage automobile mondial.

En 1960, la Turquie ne produit pas un seul véhicule. Au début des années 70, quelques constructeurs, comme Renault ou Fiat, implantent des chaînes d’assemblage pour le marché local. Progressivement, avec l’arrivée d’équipementiers étrangers, une industrie se développe dans le pays. En 1996, l’Union douanière ouvre à la Turquie les portes du marché européen et son industrie automobile franchit une nouvelle étape en développant ses exportations.
Avec une quinzaine de constructeurs et une vingtaine d’usines, la Turquie est devenue aujourd’hui un centre de production automobile à vocation régionale, voire mondiale. Tirée par l’exportation, la capacité de production du pays, actuellement de l’ordre d’un million de véhicules, devrait plus que doubler à l’horizon 2010, selon l’association turque des constructeurs automobiles (OSD).
L’automobile est l’un des piliers de l’économie du pays et son premier poste d’exportations. Le secteur emploie plus de 500 000 personnes et regroupe plus de 1 000 entreprises. Les exportations turques, qui représentent 70% de la production, approvisionnent les marchés dans quelque 170 pays, même si 68% du total est destiné à l’Union européenne.
Les constructeurs ne cherchent pas seulement en Turquie une base « low cost », ils y trouvent aussi une main-d’œuvre jeune et qualifiée et un tissu d’équipementiers qui se structure rapidement grâce à l’arrivée d’entreprises internationales.

Plus international que jamais, Equip Auto accueille cette année 43 pavillons étrangers, représentant 23 pays et 1 100 exposants. Bienvenue à la Russie et à l’Egypte, qui font leur apparition pour la première fois sur le salon.

L’édition 2007 d’Equip Auto confirme que l’internationalisation est bien l’un des axes majeurs de développement du salon. Cette direction se traduit notamment par l’augmentation du nombre de pavillons étrangers. Ils sont cette année pas moins de 43 à se partager une surface de 15 000 m². Représentant 23 pays, ils accueillent 1 100 exposants, parmi lesquels, pour la première fois, la Russie et l’Egypte.
Principales tendances ? Le Brésil prend de l’ampleur et adjoint un second pavillon à son espace habituel. La Turquie, présente depuis 1999, voit sa superficie légèrement diminuer, une dizaine d’exposants ayant atteint une ampleur suffisante pour exposer seuls sur Equip Auto. Une évolution qui montre bien l’efficacité des pavillons. Certains exposants étrangers ont opté pour une voie médiane : ils exposent en délocalisés, dans leur hall de spécialisation, tout en étant rattachés au pavillon de leur pays.
De son côté, la Chine poursuit un développement maîtrisé, avec 5 pavillons et une attention toute particulière portée à la qualité des composants exposés. Poursuivant la démarche anti-contrefaçon déployée en 2005, l’organisation du salon a systématisé la signature d’une charte anti-contrefaçon, et l’engagement formel, pour chacun des exposants des pavillons localisés dans des pays dits sensibles, de n’exposer que des produits irréprochables au plan de la législation française et européenne.

75% d’exposants internationaux
Au cœur de la mondialisation, Equip’Auto accueille pour sa 18e édition 75 % d’exposants internationaux. Soit une progression de plus de 5% par rapport au précédent salon.

Un tiers de visiteurs internationaux
Sur un total de 140 000 visiteurs attendus cette année à Equip’Auto, environ 45 000 viendront d’autres pays que la France. La fréquentation internationale du salon se confirme.

Les « OEM Meetings », rencontres planétaires
Ces « Rencontres de la 1ère Monte » mettent en relation qualifiée des fournisseurs internationaux avec de grands donneurs d’ordres, constructeurs et équipementiers mondiaux.

Six « pays à l’honneur »
Outre les conférences sur l’Algérie et la Russie, des « focus pays » d’une heure feront le point sur les marchés de la Turquie, de l’Afrique du Sud, de la Corée et de la Hongrie.

Bienvenue au Club International
Au sein du Club International, en mezzanine du hall 4, les visiteurs étrangers bénéficient d’un accueil personnalisé et d’un espace « business », avec bureaux privatifs et accès Internet.

Le poids de l’Asie
En 2006, la production cumulée de véhicules de la Chine, de l’Inde, de la Thaïlande, et de l’Iran (11,4 millions) a été comparable à celle du Japon ou des Etats-Unis.

La Chine et l’Inde, nouveaux eldorados
Entre 1995 et 2006, le taux de motorisation de la Chine est passé de 8 à 23 véhicules pour 1 000 habitants, et celui de l’Inde de 6 à 12. Et l’on est encore loin des 590/1000 de l’Europe ou du Japon…

Du 27 février au 1er mars 2008

Depuis trois ans, le revenu des ménages russes croît au rythme de 10 % par an. Le taux de motorisation devrait augmenter de 50 % sur les trois prochaines années. Quant aux ventes de véhicules neufs, elles ont progressé de 30 % au 1er trimestre 2007. Ces trois chiffres suffisent à expliquer l’intérêt pour ce marché des constructeurs et des équipementiers mondiaux qui, pour la plupart, sont déjà implantés dans ce pays ou en passe de l’être. Dans le cadre de son développement international, Equip’Auto ne pouvait ignorer ce mouvement. C’est ainsi que la 1ère édition d’Equip’Auto Moscow se tiendra dans la capitale russe, au parc des Expositions Crocus, du 27 février au 1er mars 2008. Quelque 300 exposants sont attendus, parmi lesquels une majorité de leaders internationaux dans les secteurs OEM et aftermarket.

Du 31 mars au 3 Avril 2008

Succès confirmé pour Equip Auto Algeria. Dans un contexte de croissance de l’aftermarket, de mise en oeuvre du contrôle technique et de modernisation des ateliers, la 2e édition du salon, du 2 au 5 avril 2007, a accueilli cette année, au parc d’expositions Safex d’Alger, 4 680 visiteurs professionnels, soit 13 % de plus qu’en 2006. Equip Auto Algeria confirme donc son statut de leader de la pièce de rechange et de l’équipement de garage au Maghreb. Prochain rendez-vous de ce salon annuel : du 31 mars au 3 avril 2008, à Alger.