equipauto2007

Stéphane Debicki, Chimirec : "Le recyclage est à la mode !"

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Wed, 31 Oct 2007 16:43:11 +0100

Stéphane Debicki est à la fête : depuis le lancement du Grenelle de l'Environnement, l'activité de Chimirec est devenue glamour et la collecte de déchets est à la mode. Espérons que les réparateurs indépendants en soient enfin convaincus...

Propos recueillis par Hugues Serraf

Stéphane Debicki, Chimirec : "Le recyclage est à la mode !"

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Tue, 30 Oct 2007 15:05:00 +0100

Propos recueillis par Hugues Serraf

La formation, nerf de la guerre dans les ateliers

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 19 Oct 2007 17:46:25 +0200

Lorsque les ateliers peinent à recruter des personnels qualifiés, le CNPA prend les choses en main !

Jean-Pierre Trenti, vice-président du CNPA, est plus particulièrement chargé des questions de formation et de recrutement. Il est donc particulièrement bien placé pour aborder la question de la pénurie en personnels qualifiés qui sévit dans les ateliers. « Vous avez raison de préciser « personnels qualifiés », explique-t-il d’ailleurs. Car contrairement à une idée reçue, on trouve des salariés. Le problème, c’est que leur formation initiale est de niveau CAP et que la demande s’oriente désormais vers des bacs pros et des BTS ».

L’inflation technologique, en effet, est passée par là. Et un diplôme de base en mécanique générale ne permet plus vraiment d’intervenir sur des véhicules complexes et bourrés d’électroniques. « Mais ce n’est pas tout, ajoute le responsable de l’organisation professionnelle. Les gens formés convenablement sont souvent débauchés par les constructeurs, les gestionnaires de flottes d’entreprises, voire des industriels sans rapport avec l’automobile mais attirés par la qualité de leurs compétences ». Ah, bon ! Les salaires proposés par les ateliers de mécanique seraient-ils trop légers pour permettre à un mécano de qualité de continuer à réparer et entretenir des voitures ? « Pas du tout ! se récrie Jean-Pierre Trenti. Les salaires de la branche sont tout à fait compétitifs ! Mais il est vrai qu’il est plus facile et moins stressant de travailler dans une grosse structure que dans un petit garage où l’on est soumis directement à la pression du client. Lorsque vous entretenez les véhicules d’un grand parc, par exemple, vous rentrez tous les jours chez vous à la même heure. Dans un garage, en revanche, il faut terminer la voiture à l’heure dite pour un client auprès duquel on s’est engagé. Ce n’est pas la même chose ».

Pour autant, la profession est loin de rester les bras ballants devant cette situation. Et encore moins le CNPA : « Puisque nous avons des titulaires de CAP en effectifs importants, nous devons les amener aux niveaux supérieurs par la formation continue. Nous avons ainsi, en permanence, quelque 70 000 personnes se formant dans tous les segments du cursus, 50% d’entre eux le faisant en alternance. Ce n’est pas encore suffisant, mais c’est un effort supérieur à celui de bien des secteurs d’activité ».

Jean-Pierre Trenti, pour autant, n’est pas naïf et sait bien que la capacité à proposer des salaires encore plus attractifs ne seraient pas du luxe : « C’est pourquoi nous nous tournons vers les pouvoirs publics pour expliquer que seule une baisse de nos coûts par les charges ou un taux de TVA adaptés nous permettraient d’améliorer les choses au-delà de la formation ».

Topview Hella

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 19 Oct 2007 17:44:14 +0200

Système comprenant 4 caméras disposant d'un angle d'ouverture de 180°. Elles sont placées à l'avant, à l'arrière et sur les 2 rétroviseurs extérieurs pour générer une vue d'ensemble sur l'écran de l'habitacle. Stand 6 K 34

Suspension électronique à contrôle continu Tenneco

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 19 Oct 2007 17:43:00 +0200

Suspension électronique à contrôle continu Tenneco Le CES (Continuously Controlled Electronic Suspension System) est un système de suspension semi actif. Il ajuste en continue les amortissements en fonction des conditions de la route et de la dynamique du véhicule. Stand 5 L 35

eXponentia : quand la formation joue collectif

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 19 Oct 2007 17:40:00 +0200

Des équipementiers de tous horizons qui décident de travailler ensemble à la constitution d’une offre de formation dédiée aux réparateurs indépendants, ça n’est pas exactement banal... C’est pourtant toute l’originalité d’eXponentia, un service permettant aux professionnels hors réseaux de marque de se tenir au courant des innombrables évolutions technologiques de la filière auto. « Six sociétés se sont déjà associées, explique Sophhie Frantzen, la responsable de la structure pour la France. Et qu’il s’agisse de Gates, SKF, Valeo, Tenneco, TRW ou de SWF, elles sont toutes concernées par la diffusion de leurs données techniques auprès des professionnels isolés ».

Concrètement, les réparateurs peuvent s’abonner à une hotline et poser des questions ponctuelles à des spécialistes.Mais ils ont également la possibilité de participer à des sessions de formation organisées de manière décentralisée, généralement dans les lycées techniques de leur département. Pour Sophie Frantzen, voir eXponentia distingué par le jury d’Equip Auto récompense donc cette collaboration assez inattendue entre concurrents, mais surtout un travail effectué en direction de petites entreprises fragiles et menacées par l’expansion des réseaux intégrés.

E-CAR player Sofare

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 19 Oct 2007 17:40:00 +0200

Lecteur numérique multimédia permettant la lecture et le stockage de fichiers audio et vidéo (MP3, MPEG, jpeg,....). Il assure les fonctions de téléphone de voiture GSM, GPRS, SMS, navigation, cartographie, itinéraire, uidage, Internet et mailing. Stand 5 U 24

Formation : l'e-learning à l'atelier !

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 17:05:00 +0200

Problème : tout chef d’atelier sait bien à quel point la formation permanente est indispensable à l’efficacité des ses compagnons. Tout chef d’atelier sait également à quel point il est difficile de laisser partir un mécano en stage en ces temps de pénurie de recrutement. Solution : l’enseignement à distance via le Web proposé par le GNFA.

« Ces difficultés pratiques ont été à la base de notre démarche d’e-learning, explique Kristelle Dumon, responsable marketing du spécialiste de la formation aux métiers de l’automobile. Nous avons donc conçu une série de programmes de formation technique, commercial et gestion dont le concept élimine ce genre de souci d’organisation ». Apprendre un geste technique en carrosserie par correspondance, est-ce bien raisonnable ? « Non, précise Kristelle Dumon. Et nous ne mélangeons pas théorie et pratique, ainsi, nos cours sont-ils divisés entre périodes sur nos sites et sessions derrière un écran d’ordinateur. Dans le cas de grands clients comme Renaut ou Peugeot, la formation pratique est même dispensée dans les locaux de l’entreprise ce qui évite les déplacements inutiles ».

A l’heure actuelle, le concept d’e-learning technique ne s’applique encore qu’à la carrosserie, à l’électricité et au diesel. Mais d’autres modules sont en cours de conception, le GNFA souhaitant s’adresser à l’ensemble des filières.

La Corée, 5e producteur mondial

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:56:48 +0200

Hier se tenait à Equip Auto le « Korean Auto Day », sous la forme d’une rencontre avec Hyundai Motor, en présence de nombreuses personnalités. L’occasion d’un focus sur un marché sud-coréen qui n’en finit pas de monter.

Pour la première fois, la production automobile sud-coréenne dépasserait les 5 millions d’unités en 2007. Les constructeurs sud-coréens auront en effet produit cette année 4 millions d’unités en Corée du Sud et 1 million d’unités en dehors du pays.

Cinquième producteur mondial (avec environ 8% du volume global) et second marché d'Asie après le Japon, le pays détient également 7,3% de part de marché mondiale dans la production d’équipements automobiles.
Avec l’ambition de devenir le quatrième producteur mondial d’ici 2012, le Corée compte des constructeurs automobiles de premier plan parmi lesquels Hyundai/Kia Motors, GM-Daewoo, Renault Samsung Motors.

Comme cela a été souligné lors de la rencontre d’hier, des opportunités d’investissement existent dans les deux pôles automobiles du sud-est de la Corée. « Busan-Jinhae Free Economic Zone » (FEZ), au coeur de la région de Busan, est le hub logistique de l’Asie du Nord-Est grâce à son port, au 5e rang mondial en terme de fret, et son aéroport international. On y trouve également le plus grand pôle industriel dédié à la machinerie en Corée. Renault Samsung Motors a choisi d’y implanter son usine, GM Daewoo compte également une usine dans la région. A 40 km de Busan, Ulsan est le berceau de Hyundai Motor Company, qui y a construit une des plus grandes usines au monde. De nombreux équipementiers étrangers comme Visteon s’y sont implantés, ce qui en fait un centre automobile incontournable en Corée du Sud.

Hervé Novelli : « Accompagner les PME »

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:55:13 +0200

Comment les pouvoirs publics peuvent-ils aider les entreprises de la filière automobile à relever les défis de l’internationalisation et de l’innovation ? Interview

Que représente le salon Equip'Auto pour le secrétariat d'Etat chargé des entreprises et du commerce extérieur ?
C’est une vitrine exceptionnelle qui permet de montrer à un très vaste public les savoir-faire de nos entreprises de l’équipement automobile, et plus largement la vitalité de la filière automobile dans son ensemble, de la conception des véhicules jusqu’à leur maintenance. Le salon valorise aussi bien la conception et l’industrie que la réparation ou l’activité de la rechange. C’est également l’occasion de mettre en valeur le rôle majeur que jouent les équipementiers dans l’innovation automobile et d’ouvrir une fenêtre sur ce que seront les véhicules de demain, plus sûrs, plus respectueux encore de l’environnement. Enfin, c’est un lieu d’échanges, autour des différentes avancées des professions.

Comment les équipementiers automobiles peuvent-ils relever le défi de l'internationalisation ?
Ce défi, les équipementiers français l’ont d’ores et déjà très largement relevé. C’est bien sûr le cas de nos grands équipementiers automobiles qui figurent parmi les leaders mondiaux et sont déjà très présents sur le marché mondial. C’est le cas aussi pour les équipementiers de plus petite taille - ils sont plusieurs milliers dans la filière automobile - qui sont nombreux à démontrer que l’internationalisation des marchés peut être source d’opportunités. Pour ces entreprises, souvent des PME, je suis conscient que cette internationalisation impose des efforts considérables, qui s’ajoutent à ceux qu’ils doivent faire pour innover, réduire les coûts, améliorer la qualité. Il nous faut leur donner un environnement plus favorable, les accompagner, leur permettre de concrétiser tout leur potentiel. C’est l’objectif du projet dénommé « Pacte force 5 » que j’ai initié, avec pour priorités, notamment, de simplifier l’environnement des entreprises, de favoriser le financement des entreprises de taille moyenne et des PME et de soutenir l’accélération des exportations.

Quelles sont les principales pistes suivies par le gouvernement en matière de financement de l'innovation ?
Ce qui aujourd’hui fait la différence, c’est l’innovation, la capacité de créer des produits et des services nouveaux. Accroître l’effort R&D de nos entreprises est un enjeu considérable, tout particulièrement pour les PME indépendantes, qui ne réalisent que 12 % des dépenses privées de R&D. Pour y parvenir, le gouvernement a décidé un certain nombre d’évolutions profondes de notre dispositif. Tout d’abord, le crédit d’impôt recherche va être amplifié, simplifié et sécurisé. D’ici 2012, ce crédit d’impôt sera triplé pour atteindre 2,7 milliards d’euros par an. Pour simplifier les dispositifs d’aides directes aux entreprises et accroître le soutien aux entreprises moyennes, Oseo et l’Agence de l’innovation industrielle sont regroupées. Il nous faut également encourager les collaborations entre recherche publique et entreprises, notamment les PME. C’est un des objectifs des pôles de compétitivité, qui rencontrent un grand succès. Il faut veiller à conforter la place des PME, qui y sont déjà très actives, et reçoivent un tiers des aides du Fonds Unique Interministériel. S’agissant de la propriété industrielle, élément-clé de la stratégie de développement des entreprises, notamment à l’international, nous allons mettre en place un dispositif complet pour faciliter le dépôt de brevets par les PME. Dans le même temps, la lutte contre la contrefaçon sera renforcée, avec un dispositif législatif qui permettra de mieux protéger les entreprises françaises contre ce phénomène assimilable à de la piraterie.

Logistique : la stratégie du « juste à temps »

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:55:00 +0200

Pour adapter le mieux possible la capacité de production à la demande du marché, réduire les stocks et éviter les gaspillages, les constructeurs déploient des stratégies logistiques fondées sur le concept du « juste à temps ».

« Il ne faut pas vendre la peau de l’ours avant de l’avoir tué », disait La Fontaine. Le système du « juste à temps » préconise au contraire, pour réduire les stocks, de « ne pas tuer l’ours avant d’avoir vendu sa peau ». Inventé par Toyota dans les années 50, ce concept reste à la base de la logistique dans l’industrie automobile. Il s’agit de partir des commandes pour déterminer le niveau de fabrication, afin de produire uniquement les quantités demandées par le marché. Avec, à la clé, la volonté d’éliminer systématiquement les gaspillages et d’améliorer constamment la productivité mais aussi le niveau de service proposé au client.
La réduction du niveau de stock - de voitures, de composants amont, de pièces détachées - structure en effet les stratégies déployées par les constructeurs. Avec l’intégration toujours plus grande des équipementiers dans les processus d’assemblage, la responsabilité des stocks de composants est transférée en amont vers les fournisseurs de premier rang. Parallèlement, à l’autre bout de la chaîne, les stocks de véhicules sont déplacés en aval chez le concessionnaire.
Dans ce contexte, les prestataires logistiques assurant le transport des composants, des modules et des véhicules, offrent aussi aux constructeurs et aux équipementiers leur expertise sur des problèmes industriels. La CAT, Gefco et la STVA, par exemple, proposent ainsi une large gamme de prestations logistiques à réelle valeur ajoutée et réalisent notamment de plus en plus la préparation des véhicules.

Freinage : la friction en hausse

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:55:00 +0200

Les produits de friction (plaquettes et disques) se développent au détriment des produits hydrauliques. Une tendance qui devrait encore s’accentuer avec la généralisation des freins à disque à l’arrière sur les nouveaux véhicules.

Le freinage reste le second poste dans le budget entretien des automobilistes (après la vidange et avant les pneumatiques). C’est aussi l’une des principales lignes de livraison des distributeurs de pièces et l’une des toutes premières causes d’entrée dans les ateliers. Selon le fabricant Bendix (groupe Honeywell), le freinage assure même 15 à 20 % du chiffre d’affaires pièces et main d’œuvre des réparateurs.

Depuis quelques années, le marché français de la rechange de systèmes de freinage reste relativement stable. Il se vend aujourd’hui dans l’Hexagone entre 10,5 et 11 millions de plaquettes et environ 5 millions de jeux de disques. On constate depuis une dizaine d’années une baisse des ventes des produits hydrauliques, de plus en plus fiables, et une hausse lente des produits de friction (plaquettes et disques). La généralisation des freins à disque à l’arrière sur les nouveaux véhicules devrait tirer le marché, même si le phénomène reste encore minoritaire dans le parc roulant et n’atteint donc que très progressivement les ateliers.

Depuis quelques années, la part de marché des réparateurs indépendants sur le freinage est en augmentation (à près de 25 %), les réseaux constructeurs semblent perdre du terrain (35 %), et les centres-autos détiennent un peu moins de 20% du marché. Il s’agit aujourd’hui d’un marché de contrôle, d’entretien et de pièces d’usure. Et dans ce domaine, sécurité oblige, les interventions des réparateurs ne sont pas difficiles à justifier.

Une qualité en hausse
En vigueur en Europe depuis le 1er avril 2001, la norme ECE R90 définit un standard de qualité minimum des matériaux de friction (plaquettes et mâchoires). Elle met l’accent sur la performance de friction et la puissance de freinage des plaquettes de rechange. Celles-ci doivent avoir une tolérance de +/- 15% par rapport aux plaquettes d’origine. Cette législation couvre aussi le contrôle permanent sur les chaînes de fabrication et le contrôle qualité des matières premières utilisées. Une nouvelle norme qui contribue à assainir le marché et à tirer la qualité vers le haut.

QuickRinse SGI

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:52:18 +0200

Système pour nettoyer rapidement les pistolets entre les changements de teintes, sans avoir à quitter la cabine de pistolage. Stand 3 C 38

Powerhand Serenco Nederland

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:51:53 +0200

Visseuses et Clés à chocs sur batterie (19.2V) avec limiteurs de couple réglables (83Nm, 132Nm, 225Nm, 382Nm, 431Nm, 540Nm). Stand 2 B 8

Distriborne / Magicbox Sacatec Equipment

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:51:16 +0200

Station d'énergies intégrant, prises et enrouleurs d'air comprimé, alimentation électrique, évacuation de gaz d’échappement, aspiration des poussières… Stand 3 E 18

Vidéo Assistance RENAULT / ONE-TOO

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:50:52 +0200

Cette assistance vidéo est composée d’une mini caméra avec autofocus et éclairage intégré. Elle peut être connectée à une station de diagnostic. Stand 1 A 74

PC portables Toughbook Panasonic

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:50:00 +0200

Gamme de PC spécialement conçus pour travailler dans des environnements hostiles : résistants aux chocs, chutes, étanches à la poussière, aux températures extrêmes... Stand 1 E 28

Laveur eau chaude manuel 920X Italcan

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:37:59 +0200

En acier inox cette machine électrique et pneumatique lave les pistolets de peinture à base d'eau. Elle est munie d'une résistance électrique contrôlée, placée sous la cuve. Stand 3 E 6

KX135 Atex Italcan

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:37:24 +0200

Centrale de ponçage entièrement pneumatique sans moteur électrique, conforme à la directive ATEX 94/9/CE. Elle est équipée d'une cuve en inox et d’un sac de récupération des poussières. Stand 3 E 6

Gyspot PTI Evolution Gys

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:36:37 +0200

Appareil de soudure par point permettant l’assemblage de tout type de tôles, équipé d’une nouvelle génération de transformateurs Haute Fréquence d’une puissance de 14 500A. Stand 3 A 68

WL Matic Flip Technology Banc de contrôle des chrono-tachygraphes

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:35:57 +0200

Mesure automatique et simultanée pour tous types de véhicules. Compatible avec toutes les technologies pour les véhicules équipés de chrono-tachygraphes analogiques et numériques. Stand 6 M 16
Stand 3 A 68

Cartoki OKI

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:35:00 +0200

Un système de paiement pour stations et centres de lavage haute pression par carte radio format carte bancaire, encodée par l'exploitant du montant souhaité 10, 15, 20, 30 €... Stand 2 F 87

Jollifast FI-TIM

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:34:43 +0200

Un système de bridage rapide utilisant les trous sous caisse et les têtes des vis proéminentes. Il est conçu pour travailler avec les bancs de redressage. Stand 3 B 75

Outil de diagnostic PL sans fil Delphi Diagnostic poids lourds sans fil

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:32:43 +0200

Il utilise le protocole de dialogue VCI (Vehicle Communication Interface). Il permet la lecture des informations, l’identification de l'ECU, l’effacement des codes défaut, la configuration/calibration de systèmes... Stand 6 K 59

Clé pneumatique à contrôle de couple Chicago Pneumatic - Georges Renault

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:31:19 +0200

Un outil pneumatique à double moteur pour le serrage / desserrage des écrous de PL. Suspendu, il contrôle le couple par coupure d’air. 4 couples jusqu’à 900 Nm peuvent être préréglés. Stand 2 B 34

eXponentia

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Thu, 18 Oct 2007 16:30:00 +0200

L'expertise et les connaissances techniques sont directement transmises de la source (équipementiers) aux réparateurs. Les cours accueillent un maximum de 9 stagiaires. Ils sont dispensés dans des centres de formation neutres. Stand 5 L 35

Exide : la batterie se dé-banalise

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Tue, 16 Oct 2007 09:45:00 +0200

Exide : la batterie se dé-banalise :

And the winner is...

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Tue, 16 Oct 2007 09:45:00 +0200

Le palmarès des Grands Prix de l’innovation

La cérémonie de remise des Grands Prix internationaux de l’innovation automobile a eu lieu hier soir, dans le cadre de la soirée du salon « Equip Auto fête l’innovation ». L’édition 2007 se présente comme un bon cru.

Le jury des Grands prix internationaux de l’Innovation automobile a rendu son verdict. Composé de 82 journalistes issus de 27 pays, celui-ci a distingué les concepts, produits et services les plus innovants présentés par les exposants d’Equip Auto dans quatre catégories : ingénierie et technologies de pointe, rechange et post-équipement, garage, services. Retentissement médiatique assuré pour les huit lauréats.

Le palmarès
Ingénierie et technologies de pointe
Trophée d’or : Valeo - Gestion électromagnétique des soupapes
Trophée d’argent : Honeywell Turbo Technologies - Turbocompresseur à double étage parallèle séquentiel
Rechange et post-équipement
Trophée d’or : Federal Mogul / Ferodo - Plaquettes de frein VL Thermo Quiet
Trophée d’argent : Valeo - Guidéo (Advanced Multivision Module)
Garage
Trophée d’or : Akzo Nobel - Sikkens Autoclear UV
Trophée d’argent : Actia Muller - Banc Expert Amortisseurs
Services
Trophée d’or : Exponentia - eXponentia
Trophée d’argent : Bosch - BCT Premium

Olivier Dusserre : l'Asie met la gomme...

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Tue, 16 Oct 2007 09:40:00 +0200

Olivier Dusserre : l'Asie met la gomme...

Et Facom dit, que la lumière soit !

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Tue, 16 Oct 2007 09:39:52 +0200

Et Facom dit, que la lumière soit !

Miroir, mon beau miroir, dis-moi que je suis chez Festool

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Tue, 16 Oct 2007 09:35:00 +0200

Miroir, mon beau miroir, dis-moi que je suis chez Festool...

Beta se met au goût français !

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Tue, 16 Oct 2007 09:20:00 +0200

L'italien Beta, après des années de présence en terre française, se met au goût local et propose une servante d'atelier à six tiroirs...

Stéphane Debicki, Chimirec : "La France rattrape son retard"

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Tue, 16 Oct 2007 09:15:00 +0200

Stéphane Debicki nous reçoit sur le stand de Chimirec

Grands prix internationaux de l’innovation automobile

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Mon, 15 Oct 2007 14:45:00 +0200

La cérémonie de remise des Grands prix internationaux de l’innovation automobile a lieu ce soir, à 18h30. Sur 24 dossiers présélectionnés, 8 lauréats seront distingués dans 4 catégories.

Attribués par un jury de 82 journalistes issus de 27 pays, les Grands prix internationaux de l’innovation automobile ont pour ambition de sélectionner et de primer les concepts, produits et services les plus innovants, présentés par les exposants d’Equip Auto. Et ce, dans quatre catégories : ingénierie et technologies de pointe, rechange et post-équipement, garage, services. Un Trophée d’Or et un Trophée d’argent seront remis ce soir dans chacune de ces catégories.

Les 24 présélectionnés

Ingénierie et technologies de pointe

Brembo : Dual cast brake disc
Hella : Coupure clair-obscur adaptative
Honeywell : Turbocompresseur à double étage parallèle séquentiel
LuK-Schaeffler : Convertisseur de couple multifonction
FAG-Schaeffler : Roulement de roue à quatre rangées de billes
Valeo : Gestion électromagnétique des soupapes

Rechange et post-équipement

Federal Mogul Ferodo : Plaquettes de frein VL Thermo quiet
Hella : DynaView Evo2
Bosch : Parkpilot URF 6
Valeo : Beep&park keeper
Valeo : Advanced multivision module
Waeco : Distribution kit vidéo de recul

Garage

Actia Muller : Banc expert amortisseurs
Akzo Nobel : Sikkens Autoclear UV
Bosch : EPS 200
Bosch : KTS 200
Butler : Aikido
Tenneco : 4G Agar analyseur de gaz

Services

Bosch : BCT Premium
Exponetia : eXponentia
Hella : Le club aftermarket
LuK : RepXpert – le portail des garagistes
Nomadic Solutions : MUXy Fleet
Valeo : eCORPS

Equip Auto 2007 est ouvert !

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Mon, 15 Oct 2007 14:40:00 +0200

Equip Auto 2007 est officiellement inauguré aujourd’hui, à 11 heures, par Hervé Novelli, secrétaire d’Etat chargé des Entreprises et du Commerce extérieur auprès de la ministre de l’Economie. Cela tombe bien : le salon est placé cette année sous le double signe de l’innovation et de l’internationalisation.

Secteur économique majeur, l’automobile est soumise aux aléas des conjonctures économiques régionales, aux fluctuations monétaires, à l’évolution du coût des matières premières… Mais à terme, elle s’inscrit dans une croissance structurelle permanente, avec des perspectives mondiales considérables. En 1995, la production mondiale était de 48 millions de véhicules par an, elle a dépassé 69 millions en 2006. En 1995, le parc mondial était estimé à 600 millions de véhicules, il a été chiffré à 889 millions fin 2005. Le cap du milliard de véhicules en circulation devrait être atteint en 2008.

Dans ce contexte, Equip Auto confirme ses deux axes stratégiques majeurs : l’innovation et l’internationalisation. L’internationalisation s’impose à l’évidence face à l’évolution des marchés. Quant à la dynamique de l’innovation, elle est essentielle pour inciter les marchés matures au renouvellement, répondre aux critères spécifiques de compétitivité des marchés émergents, et prendre en compte les exigences environnementales et les contraintes énergétiques mondiales.

Grâce aux gains de productivité réalisés, cette dynamique d’innovation s’est démocratisé. Elle n’impacte plus aujourd’hui seulement le haut de gamme, mais directement l’ensemble de la production.
Elle a aussi un impact fort sur les marchés de la rechange et de l’équipement de garage. Des émissions de type Euro IV ou des technologies de type multiplexage, par exemple, impliquent un environnement technologique de haut niveau. Dans les pays émergents, l’accroissement et le rajeunissement rapides des parcs, parfois accompagnés par la mise en place d’un contrôle technique, font que cette exigence technologique grandit à grande vitesse...

De la conception à la maintenance
Ouvert sur toutes les technologies et sur toutes les activités du monde de l’automobile, de la conception à la maintenance, Equip Auto offre à la filière automobile mondiale une fantastique opportunité de valoriser ses innovations technologiques, prospecter ses marchés, rencontrer ses partenaires...

La Turquie, centre de production mondial

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 5 Oct 2007 12:40:04 +0200

Equip Auto organisait hier après-midi, au salon d’honneur, une conférence sur le marché automobile turc, en présence de nombreuses personnalités. L’occasion de faire un point rapide sur ce pays qui monte dans le paysage automobile mondial.

En 1960, la Turquie ne produit pas un seul véhicule. Au début des années 70, quelques constructeurs, comme Renault ou Fiat, implantent des chaînes d’assemblage pour le marché local. Progressivement, avec l’arrivée d’équipementiers étrangers, une industrie se développe dans le pays. En 1996, l’Union douanière ouvre à la Turquie les portes du marché européen et son industrie automobile franchit une nouvelle étape en développant ses exportations.
Avec une quinzaine de constructeurs et une vingtaine d’usines, la Turquie est devenue aujourd’hui un centre de production automobile à vocation régionale, voire mondiale. Tirée par l’exportation, la capacité de production du pays, actuellement de l’ordre d’un million de véhicules, devrait plus que doubler à l’horizon 2010, selon l’association turque des constructeurs automobiles (OSD).
L’automobile est l’un des piliers de l’économie du pays et son premier poste d’exportations. Le secteur emploie plus de 500 000 personnes et regroupe plus de 1 000 entreprises. Les exportations turques, qui représentent 70% de la production, approvisionnent les marchés dans quelque 170 pays, même si 68% du total est destiné à l’Union européenne.
Les constructeurs ne cherchent pas seulement en Turquie une base « low cost », ils y trouvent aussi une main-d’œuvre jeune et qualifiée et un tissu d’équipementiers qui se structure rapidement grâce à l’arrivée d’entreprises internationales.

Les batteries ne roulent pas encore au sans plomb

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 5 Oct 2007 12:36:59 +0200

L’augmentation en valeur du marché de la rechange de batteries est lié à l’envolée du cours du plomb, qui accélère également la concentration chez les équipementiers. Sur ce segment, où le remplacement devient de plus en plus technique, les réseaux constructeurs sont bien placés.

Varta en 2002, l’activité batteries de Delphi en 2005… En quelques années, l’américain Johnson Controls, le premier fabricant mondial de batteries, a absorbé nombre de ses concurrents. Avec Exide, son challenger, également américain, ils détiennent à eux deux plus de 75% du marché de la première monte. Steco, le dernier fabricant français, vient d’être repris par un fonds d’investissement… Et Fiamm, un temps en discussion avec Johnson Controls, reste pour l’instant sous bannière italienne.
Le marché de la rechange reste plus ouvert, avec la coexistence de marques nationales et internationales, mais aussi d’importateurs d’Asie et d’Europe de l’Est. Il est dominé par les réseaux constructeurs (Renault, PSA), même si les distributeurs stockistes (Autodistribution), et à un degré moindre les centres-autos (Norauto) et la grande distribution (Carrefour) parviennent à tirer leur épingle du jeu. Grâce à leur puissance d’achat, ces grandes enseignes ont réussi à éviter une répercussion totale de l’augmentation du prix du plomb, en partie supportée par les équipementiers. Le plomb représente toujours en effet 60% du prix de revient d’une batterie et le cours de ce métal n’en finit plus de battre des records. Cette matière première coûte aujourd’hui plus de trois plus cher qu’il y a deux ans et plus de six fois qu’il y a cinq ans...

Ateliers Futurs pros : enseigne recherche jeune diplômé

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 5 Oct 2007 12:34:41 +0200

Informer les jeunes en formation dans la filière automobile sur leur futur métier et les aider à accéder à un premier emploi : les « Ateliers Futurs Pros » d’Equip Auto s’attaquent à une question cruciale pour la profession, qui souffre d’une pénurie de profils après-vente.

Accueillant les élèves de six écoles spécialisées dans les formations initiales de la profession, trois « Ateliers Futurs Pros » seront animés, ce mercredi 17 octobre, dans le hall 3, par les représentants des principaux réseaux d’après-vente automobile : réparation rapide et centres autos, réseaux de carrossiers et de mécanique, constructeurs et réseaux de marque.
L’enjeu est d’importance, car « il existe une pénurie importante de profils après-vente dans tous les secteurs, explique André Devienne, directeur d’Autoconsultant. Il y a un vrai problème de renouvellement des générations, lié notamment à la faible attractivité du secteur auprès des jeunes ».
Le problème se pose avec d’autant plus d’acuité que les profils recherchés ont considérablement évolué en quelques années. L’évolution technologique et le recentrage autour du service « clientèle » génèrent une forte transformation des compétences. « Globalement, il y a trois ans, un atelier de dix compagnons comprenait deux techniciens en électronique et huit mécaniciens. Aujourd’hui, il regroupe six électro-techniciens et quatre productifs affectés aux travaux rapides et à la maintenance, résume André Devienne. Or les jeunes qui sortent des CFA ont pour la plupart un niveau général insuffisant et des compétences techniques trop basiques pour répondre à cette évolution. Et ce, d’autant plus que les techniciens qui ont le profil requis préfèrent généralement évoluer vers des postes plus valorisants et mieux rémunérés de chef d’équipe ou de conseiller clientèle service... Il faut développer de vraies filières d’apprentissage au-delà du CAP, au niveau du Bac (électronique ou général) ». Mais pour cela, l’automobile doit aussi peaufiner son image auprès des jeunes diplômés.

Evolution des compétences
Sous l’effet de la multiplication des systèmes d’assistance informatisée pour de nombreuses fonctions du véhicule, les compétences du secteur évoluent de la mécanique vers l’électricité-électronique et l’informatique embarquée, de la réparation vers le diagnostic, de la vente vers le service clientèle et la qualité, de l’administratif vers la gestion et l’organisation. Résultat : le rôle des techniciens d’atelier se développe.

Mardi 16 : Electronique automobile

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 5 Oct 2007 12:15:00 +0200

De la conception à la maintenance.
– 10h00 à 12h30 - Salle 6C14 (mezzanine hall 6)

- L’impact des systèmes d’aide à la conduite lors de la conception des composants électroniques
Jochen Langheim, responsable des programmes avancés STMicroelectronics-Mov’eo

- Prototypage et validation
Jean Chikly, Président ETAS France

- La fiabilité des résonateurs à quartz et leur adaptation aux circuits intégrés
Fabrice Vincent, directeur de Frank & Schulte

- Le diagnostic intégré en première monte pour faire le lien avec l’après-vente
Thierry Seynaeve, directeur technique ESG France

- Les évolutions du diagnostic
Pierre Delrat, directeur business group diagnostic – ACTIA

Autres intervenants à confirmer

Mardi 16 : les systèmes d’aide à la conduite

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 5 Oct 2007 12:12:06 +0200

– 15h00- 16h30 Salle 6C14 (mezzanine hall 6)

- Les évolutions de l’ACC : Jean-Marc Serralta, directeur qualité – TRW Autocruise
- Le programme Prevent : Jean-Marc Blosseville –LIVIC-INRETS et Mov’eo
- « Vision Processing to enhance automotive safety and comfort »: Eric Pinton, manager for Europe – System Engineering Team – NEC, et Cyril Cordoba, engineer – System Engineering Team – NEC,
- Alertness assistant systems : Laurent Boudichon, Hella SA

Lundi 15 : les dernières innovations en éclairage et signalisation.

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 5 Oct 2007 12:09:34 +0200

Voir et être vu : – 15h00-16h30 Salle 311 (mezzanine hall 3)

- Présentation des Missions et Visions de la Branche Lighting systems,Anne Laliron,Directrice Marketing de la Branche Lighting Systems Valeo,

- Présentation de 3 cas d'application : Le DRL à Led, Les feux golf V à Led, Le Fog & Day, Benoit Reiss, Responsable des projets en technologie avancée de la Branche Lighting Systems Valeo et François Brulé, Directeur R&D de la Division Aftermarket de la Branche Lighting Systems Valeo,

- Présentation des évolutions technologiques en cours de préparation et leurs déclinaisons à venir sur le domaine de l'accessoirie, Benoit Reiss, Responsable des projets en technologie avancée de la Branche Lighting Systems Valéo. Ces éléments constitueront une suite logique des 3 cas d'application ci-dessus : Opportunités offertes par les ouvertures règlementaires (AFS, ARS), Technologies émergentes (Xenon, Full Led...).

Vendredi 19 : journée de la voiture communicante

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 5 Oct 2007 12:05:49 +0200

– 10h00 à 12h30 et 14h00 à 17h00 - Salle 6C14 (mezzanine hall 6)

- Les services mis en place par les constructeurs : Stephan Cayet, responsable systèmes services et appel d’urgence PSA Peugeot Citroën,
- Bluetooth devient un standard dans l’automobile : Eric Riyahi, responsable OEM, Parrot,
- Les nouveautés dans le GPS nomade : Blaupunkt, Grégory Jegou, responsable des ventes de Medion France, Frédéric Daudé, VDO Dayton,
- La mise à jour des cartes et les services
- La gestion de flottes à l’heure de la convergence : Nomadic Solutions
- Infotainment : les dernières tendances (USB, Bluetooth, iPod, TNT) : Laurent Mückensturm, co-fondateur de Giga Concept, Blaupunkt

Jeudi 18 : Korea Auto Day

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 5 Oct 2007 12:00:00 +0200

10h00 -12h00 / 14h00 -18h00 – Salle 6C10

Organisé par le KOTRA (organisme de promotion du commerce extérieur coréen) en partenariat avec la F.I.E.V. (Fédération des Industries des Equipements pour Véhicules)
Accès sur invitation uniquement. Nombre de places limitées.

- Discours d’ouverture : M. CHOI Jin-Gye, Directeur Général, KOTRA Paris, M. Bernard DESCAMPS, Directeur du Développement International, FIEV,
- Stratégie et organisation des achats de HYUNDAI MOTOR Manufacturing :M. RHEE, Oun-Chang, Directeur des Achats – Europe,
- Présentation de « Busan-Jinhae Free Economic Zone (FEZ) » et « Ulsan city » où sont implantés Renault Samsung, GM Daewoo, et Hyundai Motor,
- FCI Automotive : Histoire d’un succès en Corée, M. Marc MOULINIER, Directeur général, FCI, Président du Club Corée, FIEV
- Q & R
- Cocktail en salle 6 C10

- B to B meetings avec l’équipe d’achat de Hyundai Motor et les autorités locales de Busan-Jinhae FEZ et Ulsan City

Rémi Kaiser, président de Delphi France

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 5 Oct 2007 11:25:00 +0200

Rémi Kaiser est le président de Delphi pour la France.

Plein phare sur le xénon !

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:55:00 +0200

Le développement des phares au xénon risque de bouleverser le marché de la rechange. Cumulant les avantages, cette nouvelle technologie d’éclairage n’a qu’un inconvénient : son coût, qui constitue aujourd’hui le principal facteur limitant son expansion.

Les phares au xénon ne représentent aujourd’hui en France qu’environ 6 % du marché de la rechange… Mais les avantages de ce type d’éclairage en font un marché prometteur. Produisant deux fois plus de lumière que l’éclairage halogène classique avec une moindre consommation d’énergie, les lampes au xénon ont également une durée de vie cinq fois plus élevée (environ 2 000 heures). Cette grande intensité lumineuse, qui reproduit presque fidèlement la lumière du jour, permet aux feux de route de combiner une très longue portée (plus de 100 m) et un éclairage latéral large. Résultat : cette nouvelle technologie apporte un indéniable progrès en matière de visibilité, de confort de conduite et de sécurité.

Mais aujourd’hui, en raison de son prix élevé (800 à 1 200 € pour le client final), les constructeurs proposent les phares au xénon le plus souvent en option. Le marché de la rechange reste très largement dominé par les pièces d’origine. Avec le xénon, s’ajoute également un défi technologique pour les acteurs de l’après-vente, le réglage de ce type d’éclairage nécessitant un ordinateur de diagnostic.

Xénon et bi-xénon

Il existe des éclairages simple xénon (feux de croisement) et bi-xénon (feux de croisement et feux de route), éventuellement associés à un mécanisme directionnel pour une meilleure visibilité en virage.

La soudure par points fait sa révolution

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:55:00 +0200

Indispensable pour traiter les tôles de nouvelle génération, le soudage par points évolue, avec des machines de plus en plus puissantes et respectant les nouvelles normes de sécurité.

Pour réduire le poids des véhicules, améliorer leur capacité de résistance aux chocs, rendre la production plus rationnelle et plus respectueuse de l’environnement, les constructeurs automobiles utilisent de nouveaux matériaux comme les alliages d’aluminium ou les aciers de haute résistance. Le soudage de ces matériaux, qui diffère profondément du soudage conventionnel, impose de nouveaux savoir-faire en réparation carrosserie.

Aujourd’hui, celle-ci doit répondre à des normes de plus en plus sévères, et les nouvelles tôles de type HLE et THLE, à (très) haute limite élastique, utilisées pour la construction des coques, exigent un équipement adapté et nettement plus performant que par le passé. Ces nouveaux types de tôles requièrent de très forte soudures, réalisées en un temps limité, afin d’éviter un maximum la radiation de la chaleur pour des raisons de sécurité. La technologie est basée sur le procédé à conversion de fréquence (inverter), jusqu’à des fréquences de 2 000 Hz, pour des courants de soudage de 14 000 ampères !La nouvelle directive européenne (2004/40/CE) sur les prescriptions minimales de sécurité et de santé relatives à l’exposition des travailleurs aux champs électromagnétiques impose d’ailleurs un renouvellement du parc des stations de soudage.

Mais comment ça marche ?
Le soudage par points consiste à enserrer les deux plaques de tôle dans une paire d'électrodes avant de leur faire subir un courant électrique puissant mais bref. La chaleur engendrée par ce courant fait fondre localement le métal, ce qui crée, après solidification, un point de soudure. On parle aussi de soudage électrique par résistance (ou à la molette).

Une soudure par points est réalisée en une à deux secondes, avec un temps effectif de passage du courant de quelques dixièmes de secondes. Les phénomènes physiques entrant en jeu lors D’une soudure sont à la fois d'origine électrique, thermique, mécanique et métallurgique. La rapidité et la complexité de ces phénomènes en font un procédé difficile à modéliser.

Les aciers haute résistance peuvent perdre leurs propriétés spécifiques de résistance aux chocs à cause de la chaleur ajoutée pendant le soudage. Il est donc primordial de limiter au maximum l’apport thermique pendant l’opération. Lors du soudage par points, il se crée une très petite zone influencée par la chaleur, ce qui n’affecte pas la microstructure de la tôle.

Les achats, au cœur de l’internationalisation

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:50:00 +0200

Pour les constructeurs et les équipementiers, la réduction des coûts de production passe par la mise en œuvre de stratégies achats plus offensives. Dans ce contexte, l’internationalisation constitue aussi une ouverture sur les pays « low cost ».

Les achats représentent aujourd’hui plus de 80% du coût de revient de fabrication d’un véhicule. C’est dire leur importance stratégique pour les constructeurs. Rien d’étonnant donc à ce que tous les programmes de réduction de coûts passent par la case « achats ». Le plan « Renault Contrat 2009 » prévoit ainsi « une réduction des coûts d'achat de 14% sur trois ans, hors effet matières premières ». Quant au programme Cap 2010 de PSA, il vise à « augmenter la productivité des achats de 4 à 6% par an », notamment « par accélération de la globalisation ».
La pression sur les coûts s’exerce ainsi de manière descendante tout au long de la filière. Il en va de même de l’exigence d’internationalisation. Les constructeurs doivent aller chercher leur croissance sur les marchés émergents et les équipementiers doivent accompagner les constructeurs dans leurs nouvelles implantations. Cette internationalisation profite à la fonction achats, qui acquiert des compétences pour acheter sur des marchés à risques et s’ouvrir vers des pays à bas coûts pour renforcer sa compétitivité.
La généralisation des modules a aussi modifié en profondeur la relation entre constructeurs et fournisseurs. Les équipementiers de rang 1 deviennent de plus en plus des « développeurs » et des « intégrateurs ». Ils supportent ainsi une part croissante des frais de recherche et développement (R&D). Réalisée entre constructeurs et équipementiers de rang 1, la mutation reste à consolider en France entre les fournisseurs de rang 2 et de rang 3. Pour faire face à la mondialisation et aux exigences de la R&D, des petites entreprises devront fusionner...

Le chiffre
En moyenne, 50% des synergies issues des fusions proviennent des achats.

Ils ont dit…
Carlos Ghosn, PDG de Renault-Nissan : « Il n’y a pas de profitabilité sans compétitivité. Baisser les coûts est donc une tâche urgente. Aujourd'hui, nous manquons de capacités sur le low cost, c’est bien pourquoi nous avons décidé de l’usine du Maroc... Si vous n’allez pas sur des marchés où le coût du travail est très bas, d’autres vont le faire à votre place ».

Jean-Philippe Collin, directeur des achats de PSA : « Christian Streiff nous a demandé de revoir de façon plus agressive la compétitivité des achats, en regardant notamment le levier de la globalisation. Nous allons développer de façon importante les bureaux d’achats que nous avons déjà implanté en Chine et en Europe de l’Est ».

Armand Batteux, président de la Fiev : « La problématique de nos entreprises s’énonce clairement : comment être compétitif dans un marché qui s’internationalise tout en innovant pour avoir toujours une place dans ce même marché ? Il faut investir dans la recherche et le développement et dans les implantations internationales ».

RNPO, la force de frappe de Renault-Nissan
Les volumes d’éléments communs génèrent d’importantes économies d'échelle dans le domaine des achats. Pour maximiser ces économies, Renault et Nissan ont créé en avril 2001, dans le cadre de l’Alliance, RNPO (Renault-Nissan Purchasing Organization), une société d’achats commune détenue à parité. Son objectif est de couvrir 70% des achats des deux groupes et de réduire une facture combinée s’élevant jusque là à 50 milliards de dollars.

Kit Ultra-Pose VBSA

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:40:29 +0200

Il permet la dépose et la pose des pare-brise, de la plupart des lunettes arrières et des toits panoramiques par un seul opérateur. Léger et facile à utiliser, il permet d'effectuer les opérations aussi bien dans un atelier qu'à l'extérieur. Il se range dans une valise qui peut être mise dans n'importe quel véhicule. ( poids total inférieur à 8 kg). Stand 3 C 46

ClimTest Valeo +

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:40:09 +0200

Dernier né d’une génération d’outils développés pour la maintenance de la climatisation, ClimTest + permet d’aller plus loin dans le diagnostic du système de climatisation. Stand 6 G 36

Car System Speed Mixer

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:40:00 +0200

Car System Speed Mixer Il s’agit d’une machine qui permet de préparer un mélange prêt à l'emploi (mastic polyester + durcisseur) et de prélever la quantité voulue. Stand 3 B 16

Le succès des pavillons étrangers

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:40:00 +0200

Plus international que jamais, Equip Auto accueille cette année 43 pavillons étrangers, représentant 23 pays et 1 100 exposants. Bienvenue à la Russie et à l’Egypte, qui font leur apparition pour la première fois sur le salon.

L’édition 2007 d’Equip Auto confirme que l’internationalisation est bien l’un des axes majeurs de développement du salon. Cette direction se traduit notamment par l’augmentation du nombre de pavillons étrangers. Ils sont cette année pas moins de 43 à se partager une surface de 15 000 m². Représentant 23 pays, ils accueillent 1 100 exposants, parmi lesquels, pour la première fois, la Russie et l’Egypte.
Principales tendances ? Le Brésil prend de l’ampleur et adjoint un second pavillon à son espace habituel. La Turquie, présente depuis 1999, voit sa superficie légèrement diminuer, une dizaine d’exposants ayant atteint une ampleur suffisante pour exposer seuls sur Equip Auto. Une évolution qui montre bien l’efficacité des pavillons. Certains exposants étrangers ont opté pour une voie médiane : ils exposent en délocalisés, dans leur hall de spécialisation, tout en étant rattachés au pavillon de leur pays.
De son côté, la Chine poursuit un développement maîtrisé, avec 5 pavillons et une attention toute particulière portée à la qualité des composants exposés. Poursuivant la démarche anti-contrefaçon déployée en 2005, l’organisation du salon a systématisé la signature d’une charte anti-contrefaçon, et l’engagement formel, pour chacun des exposants des pavillons localisés dans des pays dits sensibles, de n’exposer que des produits irréprochables au plan de la législation française et européenne.

Infos internationales

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:40:00 +0200

75% d’exposants internationaux
Au cœur de la mondialisation, Equip’Auto accueille pour sa 18e édition 75 % d’exposants internationaux. Soit une progression de plus de 5% par rapport au précédent salon.

Un tiers de visiteurs internationaux
Sur un total de 140 000 visiteurs attendus cette année à Equip’Auto, environ 45 000 viendront d’autres pays que la France. La fréquentation internationale du salon se confirme.

Les « OEM Meetings », rencontres planétaires
Ces « Rencontres de la 1ère Monte » mettent en relation qualifiée des fournisseurs internationaux avec de grands donneurs d’ordres, constructeurs et équipementiers mondiaux.

Six « pays à l’honneur »
Outre les conférences sur l’Algérie et la Russie, des « focus pays » d’une heure feront le point sur les marchés de la Turquie, de l’Afrique du Sud, de la Corée et de la Hongrie.

Bienvenue au Club International
Au sein du Club International, en mezzanine du hall 4, les visiteurs étrangers bénéficient d’un accueil personnalisé et d’un espace « business », avec bureaux privatifs et accès Internet.

Le poids de l’Asie
En 2006, la production cumulée de véhicules de la Chine, de l’Inde, de la Thaïlande, et de l’Iran (11,4 millions) a été comparable à celle du Japon ou des Etats-Unis.

La Chine et l’Inde, nouveaux eldorados
Entre 1995 et 2006, le taux de motorisation de la Chine est passé de 8 à 23 véhicules pour 1 000 habitants, et celui de l’Inde de 6 à 12. Et l’on est encore loin des 590/1000 de l’Europe ou du Japon…

Analyseur gaz Tenneco

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:39:44 +0200

L’analyseur quatre gaz Walker 4G-AGAR (4 Gas Advanced Gas Analyzer Reader), est un logiciel d’interprétation de l’analyse des gaz d’échappement qui permet d’aider l’opérateur à faire très rapidement un diagnostic des défaillances des véhicules. Stand 5 L 35

Rodcraff Korb

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:38:46 +0200

Clé à chocs à système TL. Elle limite le couple automatiquement au serrage à 90 Nm et au desserrage à 900 Nm. Excellent rapport poids/ puissance (seulement 1.9 kg) Poignée et corps moteur en composite : isole du froid et absorbe les vibrations. Stand 3 C 6

PC Toughbook

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:38:23 +0200

Panasonic commercialise une gamme de PC portables spécialement conçus et fabriqués pour travailler dans des environnements hostiles : résistants aux chocs, chutes, vibrations, étanches à la poussière et aux projections de liquides, résistants aux températures extrêmes. Stand 1 E 28

Paint Mask

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:37:51 +0200

Système automatisé de découpe des caches de marouflage. Sur l’écran tactile, la sélection de la partie à repeindre génère tous les patrons nécessaires au marouflage du véhicule. Stand 3 D 34

Winpro Web

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:36:56 +0200

Solution extranet qui permet aux négociants en pneus et pièces détachées de développer, via Internet, leurs ventes auprès des garagistes et réparateurs. Stand 4 B 22

EOBD Johnson Controls

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:35:12 +0200

Lecteur EOBD sans fil né de la collaboration entre Johnson Controls et Capelec.Procédure de contrôle technique réglementaire, communiquant sans fil avec les logiciels de centralisation de données des centres, via les protocoles GIEGNET et GIEGLAN. Stand 1 D 48

Colonnes mobiles Stertil-Koni

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:35:00 +0200

Système de levage est composé de 4 ou 6 colonnes hydrauliques, d'une capacité individuelle de 8.200 Kg, permettant ainsi de lever la majorité des véhicules industriels à une hauteur de 1,85 mètres en moins de 90 secondes. En version sans câbles, l'opérateur n'a plus besoin de créer un lien filaire entre les colonnes et de les alimenter en permanence en 380 V. Stand 1 A 68

SecuMobile HELLA

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:34:33 +0200

Station de charge climatisation pour interventions hors site pouvant se transporter dans un véhicule utilitaire, ou même un break, pour effectuer des interventions en dehors de l'atelier sur tout type de véhicules : engins de chantier, machines agricoles, etc. Stand 6 AK 34

Pince pour colliers Facom

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:34:11 +0200

Les colliers automatiques et dérivés sont présents sur les circuits de carburant, d’admission, hydrauliques des véhicules automobiles. La pince pour colliers automatiques DM.CC de Facom possède une tête à trois positions permettant d’ouvrir et de fermer ces colliers dans tous les cas de figures : par le haut, par le coté et ce par la gauche ou la droite. Stand 2 C 54

Massa ne perd pas le Nord

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:33:31 +0200

Le groupe Massa, l’un des leaders français de la vente de pneus en gros, vient d’investir dans une plateforme logistique dans le Nord de la France. Cet entrepôt de 8 400 m2 permet déjà de stocker 100 000 pneus mais sa capacité devrait rapidement être portée à 400 000.

Eutexia soudage

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:33:06 +0200

Synergic Pro2 230.4 Quattro est un poste de soudage pour tôles fines et tôles THLE programmable avec affichage digital, contrôle complet SMC par processeur digital. Prévu pour souder des tôles à partir de 0.6 mm d’épaisseur. Stand 3 F 23

Diagnostic PL Delphi

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:32:33 +0200

Solution de diagnostic poids lourds sans fil utilisant l'outil utilise le protocole de dialogue VCI (Vehicle Communication Interface), un Tablet PC fonctionnant sous le système d’exploitation de l’utilisateur et un jeu de câbles de diagnostic permettant un raccordement sur toutes marques de véhicules. Stand 6 K 59

ContiToolBox

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:32:09 +0200

La boîte à outils de ContiTech Power Transmission Group offre un ensemble d’outils haute qualité adaptés au remplacement des courroies. Ces outils permettent aux mécaniciens de remplacer les courroies dans les voitures d’une manière professionnelle et de vérifier tension et installation correcte. Stand 6 M 27

Ponts Cascos

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:30:00 +0200

Ponts élévateurs à deux colonnes avec colonnes en profilés laminés à chaud garantissant une haute résistance à la torsion et au flambage. Ponts quatre colonnes de 3 à 12 tonnes de capacité de levage avec plateaux de roulement intégrant des élévateurs auxiliaires à ciseaux.Ponts à ciseaux avec faible hauteur de plateaux (105mm). Stand 1 F 40

CAR'GO location

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:25:00 +0200

Cargo propose aux professionnels du secteur automobile, dans le cadre d'une diversification, de développer la location de véhicules en activité complémentaire ou principale. Stand 3 C 20

Pneumatiques, le Web gonfle le marché !

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:25:00 +0200

Le marché français du pneumatique, c’est 3 milliards d’euros en valeur. De quoi aiguiser les appétits des acteurs, même les volumes sont désormais stabilisés.

Le marché français du pneu c’est, bon an mal an, une trentaine de millions de pièces. Des volumes qui n’augmentent ou ne diminuent plus qu’à la marge, ce qui est logique sur un marché automobile mature. Ce qui change, en revanche, c’est la nature des canaux de distribution et le développement du Web comme « marché bis ».

Des sites toujours plus nombreux proposent en effet leurs « enveloppes aux particuliers », dans une joyeuse anarchie en matière de tarifs et de références. Selon L’argus (20 septembre 2007), « les prix varieraient ainsi du simple au triple » et les marques présentées auraient franchi le cap de la trentaine, entre les labels connus et leur nombreuses sous-marques... Déjà un million de pneus auraient transité par le Web en 2006, et l’on subodore que le phénomène s’amplifiera dans les années à venir et, même, s’internationalisera. Les prix pratiqués dans les différents pays européens ayant tendance à s’harmoniser, les distributeurs Web n’auront aucune raison de rester enfermés dans leurs frontières.

Equip’Auto Russie

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:25:00 +0200

Du 27 février au 1er mars 2008

Depuis trois ans, le revenu des ménages russes croît au rythme de 10 % par an. Le taux de motorisation devrait augmenter de 50 % sur les trois prochaines années. Quant aux ventes de véhicules neufs, elles ont progressé de 30 % au 1er trimestre 2007. Ces trois chiffres suffisent à expliquer l’intérêt pour ce marché des constructeurs et des équipementiers mondiaux qui, pour la plupart, sont déjà implantés dans ce pays ou en passe de l’être. Dans le cadre de son développement international, Equip’Auto ne pouvait ignorer ce mouvement. C’est ainsi que la 1ère édition d’Equip’Auto Moscow se tiendra dans la capitale russe, au parc des Expositions Crocus, du 27 février au 1er mars 2008. Quelque 300 exposants sont attendus, parmi lesquels une majorité de leaders internationaux dans les secteurs OEM et aftermarket.

Equip Auto Algérie

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:25:00 +0200

Du 31 mars au 3 Avril 2008

Succès confirmé pour Equip Auto Algeria. Dans un contexte de croissance de l’aftermarket, de mise en oeuvre du contrôle technique et de modernisation des ateliers, la 2e édition du salon, du 2 au 5 avril 2007, a accueilli cette année, au parc d’expositions Safex d’Alger, 4 680 visiteurs professionnels, soit 13 % de plus qu’en 2006. Equip Auto Algeria confirme donc son statut de leader de la pièce de rechange et de l’équipement de garage au Maghreb. Prochain rendez-vous de ce salon annuel : du 31 mars au 3 avril 2008, à Alger.

EPS 200 Bosch

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:24:34 +0200

Testeur autonome d'injecteurs common rail (double étage et classiques), incorporant une base de données Bosch pour la comparaison immédiate des caractéristiques de l'injecteur avec le résultat des tests. Son écran tactile assure une visualisation immédiate du résultat. Stand 5 H 3

OptiMate 10A

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:21:47 +0200

Ce chargeur-désulfateur Tecmate utilise la technologie de découpage à haute fréquence (sans transformateur). 100% automatique et sûr, est doté d’un senseur de tension et d’un compteur d'ampères-heure avec écran. Hall 5 - Allée R - Stand 94

Yokohama W.drive

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:21:05 +0200

Un nouveau pneu hiver doté d'une bande de roulement à sa technologie unique de lamelle "3D" à surface en polyèdre et la composition d'avant-garde de la gomme, fournissant ainsi des performances exceptionnelles quelles que soient les conditions de circulation en hiver. Hall 5 - Allée B - Stand 47

Compresseur bifluide GN

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:20:39 +0200

Atlas Copco propose une offre simultanée air comprimé / azote pour l'atelier. Une seule machine produit l'air comprimé pour les outils pneumatiques et fournit l'azote pour le gonflage des pneus. La gamme compte 8 modèles et 3 puissances (4, 7 et 18 Kw). Hall 3 - Allée D - Stand 42

« 3 questions à » : Patrice Fabre, directeur marketing de Bosal

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:20:00 +0200

Equip Auto : L’échappement est-il un secteur sur lequel on continue à avancer technologiquement ?

Bien évidemment. D’abord, il y a la généralisation des pots catalytiques, qui pousse le marché vers le haut, mais également l’évolution des matériaux (céramiques, platine, rhodium...).

Les matières premières étant de plus en plus chères, vos prix augmentent-ils sur les pots catalytiques ?

En fait non. La banalisation de ces échappements a plutôt tendance à pousser les prix vers le bas, tout comme une concurrence de plus vive entre équipementiers.

Les prix sont tirés vers le bas et les technologies semblent proches chez les uns et les autres. Comment choisissent vos clients ? L’arbitrage se fait essentiellement sur le service et le respect des cahiers des charges, ce qui fait évidemment notre affaire puisque nous comptons Renault, Peugeot et GM parmi nos principaux clients première monte. Mais nous sommes conscients de ce que le prix reste le nerf de la guerre !

Outsourcing en Chine et Inde : risques et opportunités

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:20:00 +0200

Les délocalisations dans l’automobile restent en dessous de leur potentiel faute de visibilité.

Selon une enquête du cabinet McKinsey, et même si la plupart des grands constructeurs automobiles ont une présence mondiale depuis des décennies, ils n'ont pas encore pris la mesure du potentiel que représente la possibilité de se fournir en pièces dans des pays à faible coût, comme la Chine ou l'Inde. La raison de cet attentisme : la qualité parfois médiocre des produits fabriqués dans ces pays émergents, mais également le souhait de préserver les partenaires industriels préexistants dans des pays dits « intermédiaires » en termes de coûts de main d’œuvre (le Mexique pour les Etats-Unis, l’ancien « bloc de l’Est » pour les Européens), souvent plus proches des sites d’assemblage géographiquement.

Mais les temps changent, assure McKinsey, et les constructeurs sont en train de réviser leur position. L’accroissement progressif de la qualité des produits sino-indiens et la pression sur les coûts découlant de la concurrence de plus en plus rude entre marques imposent à ces dernières de réévaluer leurs façons de faire et de prendre l’habitude de faire leur marché du côté de Shanghai et de Mumbai. Par voie de conséquence, les grands équipementiers prennent également le même chemin, McKinsey estimant qu’un constructeur produisant 5 millions de véhicules par an pourrait économiser jusqu’à 10 milliards de dollars s’il augmentait de 25% la part de ses composants fabriqués dans la région !

Mais les choses sont plus faciles à dire qu’à faire, considère le grand cabinet américain. Et l’automobile n’a rien à voir avec le textile ou le jouet en termes de souplesse industrielle. Une usine de pièces automobiles exige en effet d’importants investissements initiaux, sur lesquels un retour ne peut être espéré avant cinq ou dix ans, soit la durée de vie d’un modèle... De surcroit, un constructeur doit être en mesure de se faire une idée de la manière dont évolueront les coûts et les charges à moyen-long terme dans un pays où la croissance dépasse les 10% l’an ! Qui a dit que délocaliser était une chose aisée ?

Bourses d’échanges relationnels : recrutement et transmission en vedette

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Fri, 28 Sep 2007 14:15:00 +0200

Quand Equip Auto s’attaque aux deux problèmes essentiels de la filière automobile, c’est ludique et créatif mais, surtout, efficace. A vos boitiers !

Emmanuel Taillardat, le « communicant » chargé par Equip Auto d’animer les « bourses d’échanges relationnels » 2007 est enthousiaste : « Il s’agit d’une idée formidable, totalement inédite et propre à aider les uns et les autres à entrer en contact d’une manière originale ! ». Pour lui, la filière auto souffre d’une pénurie structurelle de personnel à laquelle s’ajoute la très faible mobilité des salariés : « La validation des acquis professionnels, désormais entrée en vigueur, devrait permettre à des gens formés sur le tas de changer d’entreprise, mais c’est un phénomène encore marginal ».

Le second problème auquel cette bourse d’échange s’attaque, concerne les conséquences du déséquilibre démographique qui fragilise le tissu économique : « C’est une question qui va bien au-delà de l’univers automobile, mais sur ce seul secteur, le CNPA considère que quatre patrons sur dix devront passer la main dans les cinq ans et n’ont aucun repreneur ! » D’où l’importance de trouver, dans les deux cas, des forces vives et opérationnelles le plus rapidement possible.

« Nous avons commencé, bien avant le salon, à récolter des propositions et des offres d’emploi et nous mettrons les uns et les autres en contact à l’occasion des deux événements spéciaux organisés pendant la semaine, au cours desquels nous serons amenés à décrire en détail les dirigeants à la recherche d’un successeur et les postes vacants, explique encore Emmanuel Taillardat. Nous ferons même intervenir la technologie dans ce contexte en dotant les membres du public de petits boîtiers électroniques leur permettant de manifester leur intérêt pendant la présentation d’une offre et d’être recontacté immédiatement après coup ».

Réunir offre et demande sur un même espace, c’était déjà le principe d’un salon professionnel. Optimiser les contacts de manière aussi rationnelle, c’est loin d’être « business as usual »...

Les bourses d’échanges : où et quand ?

Deux sessions distinctes sont organisées au cœur du hall 3 pendant le salon :

Vendredi 19 octobre, de 9H30 à 11H30 : « Spécial recrutement »
Samedi 20 octobre, de 9H30 à 11H30 : « Spécial transmission d’entreprise »
Mais vous pouvez d’ores et déjà déposer vos propositions sur le site Internet d’Equip Auto (http://www.equipauto.com/fr/accueil/evenements-home/bourses-d-echanges-relationnels/ ) ou vous enregistrer sur place trente minutes avant le début de la session.

Jeudi 18 : colloque carrosserie

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Wed, 26 Sep 2007 10:10:00 +0200

Organisé par la F.F.C. et le G.I.A.C.

« Les réseaux en questions : bonnes et mauvaises pratiques »

A partir de nombreux exemples concrets, d'interviews vidéo, et d'interventions directes de responsables de réseaux, plusieurs situations seront exposées: réussites, échecs, "stagnations", points forts, points faibles, etc...
Ces diverses situations seront commentées et analysées afin de faire ressortir les conditions de bon fonctionnement et de réussite d'un réseau.

- 9H30 - 12h30 - Auditorium Jean Thèves – Salle 401 (Galerie d’accueil - hall 4)

Comment se rendre à Equip Auto ?

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Wed, 26 Sep 2007 10:05:00 +0200

Dates, heures, lieu
Dates : Du lundi 15 au samedi 20 octobre 2007
Lieu : Parc d'Expositions Paris Nord Villepinte
Horaires : 9h - 18h

Accès au Parc
Par la route
Depuis Paris :
Autoroute A1 (à partir de la Porte de la Chapelle) ou autoroute A3 (à partir de la Porte de Bagnolet, puis A104 direction Soissons, sortie Parc d'Expositions).

Depuis le sud-est de Paris et l’aéroport d’Orly :
Autoroute A4, puis A86 pour rejoindre l’autoroute A3.

Depuis l’aéroport de Roissy Charles de Gaulle et Lille :
Autoroute A1, puis A104, sortie Parc d'Expositions.

Depuis Nancy/Metz :
Autoroute A4, puis A104, sortie Parc d'Expositions.

Des parkings sont disponibles pour les visiteurs et les exposants.

Transports en commun
Depuis Paris :
RER Ligne B direction « Aéroport Roissy Charles de Gaulle », Station « Parc des Expositions »
Compter environ 20 minutes depuis le centre de Paris, un train toutes les 7 minutes, toute la journée de 7h à 20h.
Tarifs : les billets peuvent être achetés dans toutes les stations de métro et de RER.

Depuis les aéroports :
Aéroport de Roissy Charles de Gaulle :
Aérogare CDG1 : prendre la navette aéroport jusqu'à la gare RER de CDG2.
Aérogare CDG2 : se rendre à la gare TGV/RER située dans l'enceinte de l'aérogare pour accéder au RER.
Gare TGV : accéder directement au RER situé dans la gare de Roissy CDG.

Aéroport d'Orly :
Orlyval jusqu'à Antony, puis RER ligne B, direction aéroport Roissy Charles de Gaulle, station « Parc des Expositions ». Compter environ 50 minutes depuis Orly avec une fréquence des trajets de 4 à 7 minutes.

Vers l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle :
Navettes Aéroport Roissy Charles de Gaulles / EQUIP AUTO
Navettes Aller de 8h30 à 11h30 et navettes retour de 16h à 20h

L’aménagement de l’atelier, au cœur de la rentabilité

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Wed, 26 Sep 2007 10:00:00 +0200

Désormais ouvert au client, l’atelier de maintenance et de réparation automobile vit depuis quelques années une véritable révolution. L’optimisation des flux est également l’un des axes forts des nouveaux concepts d’aménagement et d’organisation.

L’atelier n’est plus ce lieu discret, réservé aux professionnels et inconnu du client. Après le show-room, il passe à son tour dans la lumière. De plus en plus, les ateliers jouent ainsi la carte de la transparence et de la technologie. Question de service, bien sûr, mais aussi exposition à la mesure de l’enjeu que représente l’après-vente, principal pilier de la rentabilité de la distribution automobile et véritable lieu de la fidélisation. La gestion de l’espace et l’optimisation des flux sont également des éléments déterminants de la productivité d’un atelier.
Il s’agit non seulement de faire des ateliers de véritables vitrines du savoir-faire en après-vente, en aménageant au passage des espaces de réception pour les clients, mais aussi et surtout de concevoir un plan pertinent de circulation des véhicules et de disposition des équipements dans une perspective de réparation rapide. Car aujourd’hui, une opération standard dure rarement plus d’une heure, une heure trente, ce qui induit un changement fondamental dans l’exploitation de l’espace.
Réception du véhicule, traitement du client, réparation, facturation, contrôle qualité, restitution… Dans les réseaux constructeurs, toutes les étapes de la chaîne organisationnelle d’un atelier de réparation automobile font désormais l’objet de standards, de normes, de méthodes ou de procédures. Les équipementiers et les fabricants de peinture proposent également des conseils et des concepts pour optimiser l’aménagement et l’organisation de l’atelier. Des architectes spécialisés peuvent être consultés. Mais au final, la logique reste le maître-mot dans la conception d’un garage.

Point nodal

noreply@blogs.argusauto.com (La Rédaction) — Wed, 26 Sep 2007 10:00:00 +0200

Equip Auto a longtemps été le salon vers lequel convergeaient garagistes et concessionnaires à la recherche d'équipements et de services professionnels. Il l'est toujours. Mais il prend désormais une dimension supplémentaire en s'intéressant à l'univers de la première monte, qu'il s'agisse des constructeurs ou des équipementiers. Ce n'est pas une rupture : c'est un approfondissement. Mais c'est sans doute qu'un salon dont le projet a toujours été d'être le point nodal de la filière avait besoin de rendre son offre plus exhaustive. C'est désormais le cas.