equipauto2007

Stéphane Debicki est à la fête : depuis le lancement du Grenelle de l'Environnement, l'activité de Chimirec est devenue glamour et la collecte de déchets est à la mode. Espérons que les réparateurs indépendants en soient enfin convaincus...

Propos recueillis par Hugues Serraf

Stéphane Debicki est à la fête : depuis le lancement du Grenelle de l'Environnement, l'activité de Chimirec est devenue glamour et la collecte de déchets est à la mode. Espérons que les réparateurs indépendants en soient enfin convaincus...

Propos recueillis par Hugues Serraf

Lorsque les ateliers peinent à recruter des personnels qualifiés, le CNPA prend les choses en main !

Jean-Pierre Trenti, vice-président du CNPA, est plus particulièrement chargé des questions de formation et de recrutement. Il est donc particulièrement bien placé pour aborder la question de la pénurie en personnels qualifiés qui sévit dans les ateliers. « Vous avez raison de préciser « personnels qualifiés », explique-t-il d’ailleurs. Car contrairement à une idée reçue, on trouve des salariés. Le problème, c’est que leur formation initiale est de niveau CAP et que la demande s’oriente désormais vers des bacs pros et des BTS ».

L’inflation technologique, en effet, est passée par là. Et un diplôme de base en  mécanique générale ne permet plus vraiment d’intervenir sur des véhicules complexes et bourrés d’électroniques. « Mais ce n’est pas tout, ajoute le responsable de l’organisation professionnelle. Les gens formés convenablement sont souvent débauchés par les constructeurs, les gestionnaires de flottes d’entreprises, voire des industriels sans rapport avec l’automobile mais attirés par la qualité de leurs compétences ». Ah, bon ! Les salaires proposés par les ateliers de mécanique seraient-ils trop légers pour permettre à un mécano de qualité de continuer à réparer et entretenir des voitures ? « Pas du tout ! se récrie Jean-Pierre Trenti. Les salaires de la branche sont tout à fait compétitifs ! Mais il est vrai qu’il est plus facile et moins stressant de travailler dans une grosse structure que dans un petit garage où l’on est soumis directement à la pression du client. Lorsque vous entretenez les véhicules d’un grand parc, par exemple, vous rentrez tous les jours chez vous à la même heure. Dans un garage, en revanche, il faut terminer la voiture à l’heure dite pour un client auprès duquel on s’est engagé. Ce n’est pas la même chose ».

Pour autant,  la profession est loin de rester les bras ballants devant cette situation. Et encore moins le CNPA : « Puisque nous avons des titulaires de CAP en effectifs importants, nous devons les amener aux niveaux supérieurs par la formation continue. Nous avons ainsi, en permanence, quelque 70 000 personnes se formant dans tous les segments du cursus, 50% d’entre eux le faisant en alternance. Ce n’est pas encore suffisant, mais c’est un effort supérieur à celui de bien des secteurs d’activité ».

Jean-Pierre Trenti, pour autant, n’est pas naïf et sait bien que la capacité à proposer des salaires encore plus attractifs ne seraient pas du luxe : « C’est pourquoi nous nous tournons vers les pouvoirs publics pour expliquer que seule une baisse de nos coûts par les charges ou un taux de TVA adaptés nous permettraient d’améliorer les choses au-delà de la formation ».

Système comprenant 4 caméras disposant d'un angle d'ouverture de 180°. Elles sont placées à l'avant, à l'arrière et sur les 2 rétroviseurs extérieurs pour générer une vue d'ensemble sur l'écran de l'habitacle. Stand 6 K 34

Suspension électronique à contrôle continu Tenneco Le CES (Continuously Controlled Electronic Suspension System) est un système de suspension semi actif. Il ajuste en continue les amortissements en fonction des conditions de la route et de la dynamique du véhicule. Stand 5 L 35

Des équipementiers de tous horizons qui décident de travailler ensemble à la constitution d’une offre de formation dédiée aux réparateurs indépendants, ça n’est pas exactement banal... C’est pourtant toute l’originalité d’eXponentia, un service permettant aux professionnels hors réseaux de marque de se tenir au courant des innombrables évolutions technologiques de la filière auto. « Six sociétés se sont déjà associées, explique Sophhie Frantzen, la responsable de la structure pour la France. Et qu’il s’agisse de Gates, SKF, Valeo, Tenneco, TRW ou de SWF, elles sont toutes concernées par la diffusion de leurs données techniques auprès des professionnels isolés ».

Concrètement, les réparateurs peuvent s’abonner à une hotline et poser des questions ponctuelles à des spécialistes.Mais ils ont également la possibilité de participer à des sessions de formation organisées de manière décentralisée, généralement dans les lycées techniques de leur département. Pour Sophie Frantzen, voir eXponentia distingué par le jury d’Equip Auto récompense donc cette collaboration assez inattendue entre concurrents, mais surtout  un travail effectué en direction de petites entreprises fragiles et menacées par l’expansion des réseaux intégrés.

Lecteur numérique multimédia permettant la lecture et le stockage de fichiers audio et vidéo (MP3, MPEG, jpeg,....). Il assure les fonctions de téléphone de voiture GSM, GPRS, SMS, navigation, cartographie, itinéraire, uidage, Internet et mailing. Stand 5 U 24

Problème : tout chef d’atelier sait bien à quel point la formation permanente est indispensable à l’efficacité des ses compagnons. Tout chef d’atelier sait également à quel point il est difficile de laisser partir un mécano en stage en ces temps de pénurie de recrutement. Solution : l’enseignement à distance via le Web proposé par le GNFA.

« Ces difficultés pratiques ont été à la base de notre démarche d’e-learning, explique Kristelle Dumon, responsable marketing du spécialiste de la formation aux métiers de l’automobile. Nous avons donc conçu une série de programmes de formation technique, commercial et gestion dont le concept élimine ce genre de souci d’organisation ». Apprendre un geste technique en carrosserie par correspondance, est-ce bien raisonnable ? « Non, précise Kristelle Dumon. Et nous ne mélangeons pas théorie et pratique, ainsi, nos cours sont-ils divisés entre périodes sur nos sites et sessions derrière un écran d’ordinateur. Dans le cas de grands clients comme Renaut ou Peugeot, la formation pratique est même dispensée dans les locaux de l’entreprise ce qui évite les déplacements inutiles ».

A l’heure actuelle, le concept d’e-learning technique ne s’applique encore qu’à la carrosserie, à l’électricité et au diesel. Mais d’autres modules sont en cours de conception, le GNFA souhaitant s’adresser à l’ensemble des filières.

Hier se tenait à Equip Auto le « Korean Auto Day », sous la forme d’une rencontre avec Hyundai Motor, en présence de nombreuses personnalités. L’occasion d’un focus sur un marché sud-coréen qui n’en finit pas de monter.

Pour la première fois, la production automobile sud-coréenne dépasserait les 5 millions d’unités en 2007. Les constructeurs sud-coréens auront en effet produit cette année 4 millions d’unités en Corée du Sud et 1 million d’unités en dehors du pays.

Cinquième producteur mondial (avec environ 8% du volume global) et second marché d'Asie après le Japon, le pays détient également 7,3% de part de marché mondiale dans la production d’équipements automobiles.
Avec l’ambition de devenir le quatrième producteur mondial d’ici 2012, le Corée compte des constructeurs automobiles de premier plan parmi lesquels Hyundai/Kia Motors, GM-Daewoo, Renault Samsung Motors.

Comme cela a été souligné lors de la rencontre d’hier, des opportunités d’investissement existent dans les deux pôles automobiles du sud-est de la Corée. « Busan-Jinhae Free Economic Zone » (FEZ), au coeur de la région de Busan, est le hub logistique de l’Asie du Nord-Est grâce à son port, au 5e rang mondial en terme de fret, et son aéroport international. On y trouve également le plus grand pôle industriel dédié à la machinerie en Corée. Renault Samsung Motors a choisi d’y implanter son usine, GM Daewoo compte également une usine dans la région. A 40 km de Busan, Ulsan est le berceau de Hyundai Motor Company, qui y a construit une des plus grandes usines au monde. De nombreux équipementiers étrangers comme Visteon s’y sont implantés, ce qui en fait un centre automobile incontournable en Corée du Sud.

Comment les pouvoirs publics peuvent-ils aider les entreprises de la filière automobile à relever les défis de l’internationalisation et de l’innovation ? Interview

Que représente le salon Equip'Auto pour le secrétariat d'Etat chargé des entreprises et du commerce extérieur ?
C’est une vitrine exceptionnelle qui permet de montrer à un très vaste public les savoir-faire de nos entreprises de l’équipement automobile, et plus largement la vitalité de la filière automobile dans son ensemble, de la conception des véhicules jusqu’à leur maintenance. Le salon valorise aussi bien la conception et l’industrie que la réparation ou l’activité de la rechange. C’est également l’occasion de mettre en valeur le rôle majeur que jouent les équipementiers dans l’innovation automobile et d’ouvrir une fenêtre sur ce que seront les véhicules de demain, plus sûrs, plus respectueux encore de l’environnement. Enfin, c’est un lieu d’échanges, autour des différentes avancées des professions.

Comment les équipementiers automobiles peuvent-ils relever le défi de l'internationalisation ?
Ce défi, les équipementiers français l’ont d’ores et déjà très largement relevé. C’est bien sûr le cas de nos grands équipementiers automobiles qui figurent parmi les leaders mondiaux et sont déjà très présents sur le marché mondial. C’est le cas aussi pour les équipementiers de plus petite taille - ils sont plusieurs milliers dans la filière automobile - qui sont nombreux à démontrer que l’internationalisation des marchés peut être source d’opportunités. Pour ces entreprises, souvent des PME, je suis conscient que cette internationalisation impose des efforts considérables, qui s’ajoutent à ceux qu’ils doivent faire pour innover, réduire les coûts, améliorer la qualité. Il nous faut leur donner un environnement plus favorable, les accompagner, leur permettre de concrétiser tout leur potentiel. C’est l’objectif du projet dénommé « Pacte force 5 » que j’ai initié, avec pour priorités, notamment, de simplifier l’environnement des entreprises, de favoriser le financement des entreprises de taille moyenne et des PME  et de soutenir l’accélération des exportations.

Quelles sont les principales pistes suivies par le gouvernement en matière de financement de l'innovation ?
Ce qui aujourd’hui fait la différence, c’est l’innovation, la capacité de créer des produits et des services nouveaux. Accroître l’effort R&D de nos entreprises est un enjeu considérable, tout particulièrement pour les PME indépendantes, qui ne réalisent que 12 % des dépenses privées de R&D. Pour y parvenir, le gouvernement a décidé un certain nombre d’évolutions profondes de notre dispositif. Tout d’abord, le crédit d’impôt recherche va être amplifié, simplifié et sécurisé. D’ici 2012, ce crédit d’impôt sera triplé pour atteindre 2,7 milliards d’euros par an. Pour simplifier les dispositifs d’aides directes aux entreprises et accroître le soutien aux entreprises moyennes, Oseo et l’Agence de l’innovation industrielle sont regroupées. Il nous faut également encourager les collaborations entre recherche publique et entreprises, notamment les PME. C’est un des objectifs des pôles de compétitivité, qui rencontrent un grand succès. Il faut veiller à conforter la place des PME, qui y sont déjà très actives, et reçoivent un tiers des aides du Fonds Unique Interministériel. S’agissant de la propriété industrielle, élément-clé de la stratégie de développement des entreprises, notamment à l’international, nous allons mettre en place un dispositif complet pour faciliter le dépôt de brevets par les PME. Dans le même temps, la lutte contre la contrefaçon sera renforcée, avec un dispositif législatif qui permettra de mieux protéger les entreprises françaises contre ce phénomène assimilable à de la piraterie.